패러글라이딩 장거리 종목 경기규정

사단법인 대한패러글라이딩협회

제정 2021.04.09.

개정 2022.00.00.

1. 장거리

1.일반

크로스 컨트리(XC) 종목을 위한 일반규칙을 정의한다.

2. 참가와 등록

개막식은 대회 공식 시작일로 여긴다.

2.1 참가

2.1.1 국내 경기는 최대 비행자 수는 100명을 허용한다.

2.1.2 개별대회의 지역(현지)규정은 다음을 명시해야 한다.

- 대회에서 허용할 수 있는 비행자의 수

- 각 성별 비행자의 수(적용 가능한 경우)

- 해당 대회 참가자격 기준

- 선발 마감일자

- 선발 기준

- 이륙(순서에 관한)방법

- 휴식일의 계획

- 안전 무전 주파수

- 채점에 관한 변수

- 항의 마감시간, 비용

- RFC(Ready for Certification) 글라이더의 허용 여부

2.2 대회 참가 자격

- 본 협회 회원에 한 한다.

- 기타 자격이 필요한 경우 현지규정에 명시해야 한다.

2.3 선발.

할당 절차는 대회 시작 전 7일전에 주최제에 의해 최종화 되고 완성되어야 한다.

그가 적격함을 확실히 하는 것은 비행자 각자의 책임이다.

선발은 대회일이 있는 달에 1일 기준 WPRS 순으로 한다.

다른 선발기준을 적용하는 경우 현지규정에 명시해야 한다.

2.4 등록

2.4.1 각 선수는 아래를 제시해야한다.

- 신원 증명.

- 유효한 보험

- GPS

2.4.2 각 선수는 아래에 서명해야 한다.

- 책임 면제 동의서

- 대회에 사용할 글라이더의 상세

- 참가 신청서

- 개인정보 이용 동의서

2.5 대회위원회

2.5.1 대회위원장,

- 경기규칙 적용에 책임이 있다.

- 대회위원회와 항상 의논해야 한다.

2.5.2 타스크 위원 구성

- 대회위원장과 대회위원장이 지명한 3명을 포함 총 4명으로 구성한다.

- 참가선수 중 2명이상

- 지역 지식을 제공하기위해 지명된 1명.

- 필요시 대회위원회에서 1명이상 추천할 수 있다.

- 타스크 위원회는 이륙장 및 안전과 지형, 기술적인 환경을 고려하여 안전한 타스크를 만든다.

- 타스크는 타스크 위원회의 만장일치로 정해야 한다.

- 타스크 위원회는 이륙장, 안전을 고려한 타스크를 정한다.

- 타스크 위원은 이륙우선권을 갖는다.

2.5.3 브리핑

- 일반(필수)브리핑

- 모든 참가자는 일반브리핑에 반드시 참가해야 한다. 장소 및 시간은 주최자에 의해 결정 된다.

- 일반브리핑은 첫 타스크의 브리핑 시간 이전에 이루어진다.

2.5.4 타스크 브리핑

- 이륙장에서 이루어진다.

- 기술적인 내용은 타스크 보드에 기록 한다.

- 임시 타스크는 모든 선수가 공정한 준비를 위해 최대한 빨리 게시 한다.

- 타스크 브리핑과 윈도우오픈시간 사이에 충분한시간(대략15분)의 간격을 둔다.

- 아래와 같은 순서로 정보를 가져야 한다.

- 전날에 관한 정보, 항의, 사고, 위반, 전날우승자, 일기예보, 타스크, 관련시간

3. 타스크

3.1 타스크

3.1.1 타스크 설정

대회 위원장은 타스크 설정 시 평균 비행자의 수준을 고려 한다.

대회 위원장은 날씨가 바뀌면 사용할 대체 타스크를 브리핑시 발표할 수 있지만 비행이 한번 시작되고 나면 타이밍을 제외한 타스크를 바꿀 수 없다.

3.1.2 다중 클래스 경기

같은 장소에서 다른 클래스가 비행하는 경우 운영은 한 명의 감독자의 책임하에 진행될 수 있다.

다른 클래스가 다른 장소에서 비행하는 경우 각각의 장소에 자체 감독자 혹은 부감독자가 있어야 한다.

3.1.3 스피드 구간

패러글라이딩 경기에서 대회 위원장은 비행자가 지면 가까이 빨리 비행하는 것을 피하기 위해 속도구간을 설정해야 한다.

다르게 특정 짓기 위해 유효한 안전상 이유가 있지 않는 한 골로부터 최소거리는 500m이다.

3.1.5 타스크 시간

대회 위원장은 이륙장 이륙 시간, 출발, 턴 포인터, 결승라인 종료시간을 명시해야 한다.

마지막 착륙시간도 설정할 수 있다.

만약 출발(스타트) 시간이 연기되면, 마지막 착륙시간을 일몰시간 더하기 삼 십분 보다 늦을 수 없다는 것을 제외하고 모든 주어진 시간은 해당 시간만큼 연기될 수 있다.

마지막 착륙시간은 지역 항공 규칙 혹은 실질적인 고려사항의 요구에 의해 더 일찍 일 수 있다.

이는 지역(현지)규정에 명시되어야 한다.

3.1.6 과밀

대회 위원장은 반드시 위험한 공중 과밀을 피해야 한다.

안내에 따라, 타스크는 반드시 아주 큰 게글링을 피해서 설정하고 조직해야 한다.

예를 들어, 그는 여러 개의 써멀 발생지점을 포함하는 큰 출발 반경을 설정하거나, 여러 개의 출발 게이트 혹은 공중에서 비행자가 해산할 때까지 이륙을 일시적으로 중단할 수 있다.

3.2 이륙

경기 웹사이트에 주요 이륙장을 반드시 정확하게 기술해야 한다.

지역(현지)규정은 반드시 이런 장소(이륙장)에 관한 GPS참조를 제공해야 한다.

대회 기간 중, 대회 위원장은 대회위원회, 타스크 위원회, 안전 위원회 등과 상의 후 다른 적절한 이륙장을 사용할 수 있다.

3.3 이륙시스템과 관리

대회 위원장은 대회 운영을 위한 계획 시 동의한 이륙시스템을 사용할 수 있다.

지역(현지)규정은 어떤 것이 사용될지 명시해야 한다.

3.3.1 이륙 게시(윈도우 오픈) 시간

타스크 보드는 타스크가 유효하게 고려되기 위해 열려 있어야 하는 최소 열린 이륙(윈도우 오픈) 시간 길이를 명시해야 한다.

윈도우 오픈 시간은 선수의 숫자와, 비행자당 최소 30초의 안전한 이륙조건이 가능한 이륙지점의 숫자에 기반 한다.

이륙 창 연장시간이 타스크 브리핑에서 특정 된다.

이는 안전상 이유로 이륙 창 닫기가 요구될 때 사용 된다.

3.3.2 오픈 윈도우

어떠한 순서설정 없이 자유롭게 이륙. 선수를 위한 반드시 크고 충분한 공간과 쉽게 이륙 통로에 들어가는 것을 보장하기 위해 충분한 이륙관리자가 있어야 한다.

가능하면 선수 40명당 최소 하나의 경사로(램프) 혹은 이륙장소가 있어야 하고, 선수는 최적의 조건에서 일분당 최소 두명의 비율로 이륙이 가능해야 한다.

3.3.3 순서 이륙

모든 선수를 위해서 충분하지 않는 곳에서 순서 이륙방법이 사용 된다.

만약 이것이 첫날에 사용되면, 그 순서는 WPRS에 따르게 된다.

다음날은 대회 순위가 사용된다.

두 경우 모두 상위 10% 남자 비행자 와 상위 10% 여자 비행자는 그들이 원하는 언제든 이륙지역에 들어갈 권리를 가진다.

3.3.4 이륙 관리자

이륙레인이나 이륙 대기 줄 시스템이 사용되는 경우, 조직자는 이륙이 순서 이륙이든 아니든 이륙 포인트 혹은 이륙레인 당 최소 한 명의 이륙 관리자를 제공해야 한다.

3.3.5 재 이륙

지역(현지)규정에 특정되지 않는 한, 선수는 한번에 이륙만 허용 된다.

이륙 시도의 실패 혹은 이륙직후 안전상에 문제로 착륙하는 것은 한번에 이륙으로 계산하지 않는다.

이륙 직후 기술적인 문제가 발생한 경우, 비행자 혹은 대리자는 대회위원장에게 지정된 지역에 착륙 허가를 요청해야 한다.

비행자는 대회 위원장에게 허가를 득한 후 착륙할 수 있다. (특별한 사유가 있을 경우 현지규정에서 정할 수 있다)

비행자는 두번째 이륙 전 대회 위원장에게 반드시 보고해야 한다.

이런 규칙을 따르지 않는 비행자는 최소거리를 받게 된다.

재 이륙이 허가된 경우, 비행자는 아직 이륙하지 않는 다른 비행자 보다 우선순위를 갖지 않는다.

3.4. 타스크의 시작

3.4.1 일반

시작은 공중(에어 스타트) 혹은 지상(그라운드 스타트) 이다. 그리고 한개의 시작 시간(레이스 투 골) 혹은 여

러 개의 시작 구간(일렙스 타임 스피드런)이다.

3.4.1.1 에어 스타트 변경

풍속, 방향의 변화, 안정된 조건 혹은 이와 유사한 기상의 어려움이 있을 때 경기위원장은 에어스타트 타임 채택할 수 있다.

아래 세부사항을 반드시 따라야 한다.

- 선수 브리핑에서 에어 스타트가 발표되어야 한다.

- 스타트는 15분 간격으로 시간당 만들어야 한다(예, 1:15pm, 1:30pm, 1:45pm)

- 경기위원장은 경기 시작 시간을 실제 시작 전 최소 15분전에 무전기로 발표할 것이다.

3.4.2 첫번째 시작 시간

이륙 윈도우 개방(윈도우 오픈) 시간과 첫번째 시작 시간(스타트 타임) 사이에 시간은 지역(현지)규정에 명시된 최소 이륙 윈도우 개방시간 더하기 비행자가 시작부분의 가장자리(스타트라인)까지 상승하고 비행하기 위한 실질적인 기간 사이에 있어야 한다.

3.5 타스크/라운드 연기(보류), 취소, 중지

3.5.1 연기(보류, 일시중지)

안전상 이유로 (이륙)조건이 불안정해지면 대회 위원장은 이륙을 일시중지 할 수 있다.

짧은 시간 동안 이륙이 일시 중지된 경우, 대회 위원장은 타스크를 취소할 필요는 없다.

3.5.2 취소

대회 위원장은 어떤 선수의 이륙 전 안전상 이유로 혹은 기상이 불안정해지면 타스크를 취소할 수 있다.

3.5.3 중지

대회 위원장은 몇몇의 비행자 혹은 모든 비행자가 이륙 후 오직 위험한 기상 혹은 비행자들의 안전에 위험할 수 있고 피할 수 없는 어떠한 조건으로 응급(비상)한 결과를 초래하는 경우 타스크를 중지할 수 있는 권한이 있다.

3.5.4 발표

타스크가 중지됐을 때, 경기와 안전 주파수로 이것(타스크 스탑)과 중단 시간을 공표하는 것은 대회 위원장의 책임이다.

가능한 경우, 발표는 팀주파수로도 반복되어야 한다.

중지된 타스크는 해당 채점방식에 따라 채점 된다.

3.6 골

두가지 종류의 골제어가 가능하다. 물리적 라인의 유,무

3.6.1 골의 적합성

골을 설정하기에 앞서, 주변지역 혹은 착륙접근에 위험한 방해물이 없이 착륙하기 안전한지, 조직자는 가능하면 물리적으로 확인해야 한다.

대회위원회는 대회 시작 전에 착륙지역이 적합하고 안전한지 확실히 하기 위해 협의 한다.

가능한 한 착륙장엔 회송 및 안전에 관한 이유로 최소 한 명의 관리자 배치를 권장 한다.

3.7. 바깥 착륙(아웃랜딩)

만약 비행자가 타스크에서 지정된 골에서 떨어져 착륙하면 직접, 혹은 허용된 어떠한 방법으로 최소한의 지연으로, 늦어도 타스크 마감시간 혹은 결과보고 마감시간까지 조직자에게 반드시 알려야 한다.

본부로 돌아오면, 그는 즉시 그의 GPS와 함께 회송본부에 가야 한다.

정당한 사유 없이 이러한 절차를 따르지 않으면 결과에서 감점을 받을 수 있다.

3.8 회송

만약 조직자가 회송을 제공하면, 모든 가능한 비행자들의 글라이더가 참석을 위한 시간 안에 회송되지 않으면 다음 타스크는 시작되지 않을 수 있다.

3.9 휴식일

연속적인 6일의 비행일 이후, 경기의 마지막 날이 아닌 한 하루의 휴식일이 있다. 좋지 못한 기상이 예상되거나 다른 제약 요소 때문에 휴식일은 팀리더의 동의로 변경될 수 있다.

비행일'은 지역(현지)규정에 정의되어 있다.

4 GPS 비행 증명

4.1 일반

필수적으로, 오직 GPS와 국제 표준 기압 고도(QNE)가 트랙로그에 기록되는 비행기록장치만 사용될 수 있다.

한번 트랙로그 기록이 시작되거나 비행이 끝나면 기기가 저장하는 어떠한 비행 위치 데이터(위도, 경도, 고도)도 변경이 불가능 해야 한다.

비행은 GPS트랙로그 혹은 라이브 트레킹 데이터를 사용하여 확인된다. 라이브 트래킹 데이터가 주요 채점의 원천으로 사용되면, 비행자는 백업으로 GPS트랙로그를 만들 수 있어야 한다.

본 협회는 경기에서 수집된 트랙로그를 포함 모든 데이터를 사용할 권리가 있고 게시할 수 있다.

4.1.1 라이브 트래킹

경기와 연습 경기에서 라이브 트래킹이 권장된다.

라이브 트래킹 정보를 비행자에 전략적 이점으로 사용하는 것은 비신사적(정정당당하지 못한) 행동이다.

4.2 GPS 사용

4.2.1 백업 로거(기록장치)

비행자는 증명과 백업을 위해 다중의 GPS를 사용할 수 있다.

각 비행자는 채점의 주요 원천으로 다운로드 할 주요 기록장치를 지정해야 하고 두번째 것은 오직 주요 기록장치가 불량인 경우 보조로 사용된다.

4.2.2 다중 트랙 로그

주요 기록장치가 불량인 경우, 대회 위원장이 문제가 있는 타스크 구간에 그 비행자에 의해 획득된 데이터로 받아들이면 각각이 비행의 일부만을 포함하더라도 비행자는 다른 GPS기기로부터 비행사용 데이터의 증거를 제출할 수 있다.

4.2.3 GPS 기기 등록

비행자는 경기 채점을 위해 경기 중 사용할 GPS장치의 제조사, 모델명과 일련번호를 제출하는 것을 요구 받는다.

만약 비행자가 지명한 장치가 경기 중 손상된다면 그 비행자는 대체장치 사용하고자 할 수 있다.

경기 조직자 혹은 이륙 진행요원은 비행자가 타스크 비행을 위한 이륙 전 증명을 위한 장치의 트랙로그 사용을 희망하는 이 대체 장치의 제조사, 모델명과 일련번호를 제공받아 있어야 한다.

대회 위원장은 각각의 비행자가 유일한 제조사, 모델명과 일련번호의 조합을 가지는 것(비행자들이 장치를 공유하지 않는 것)을 확인해야 하고, 그들 혹은 그들의 보조자는 각 타스크 증명 이전에 장치의 제조사, 모델명, 일련번호를 확인해야 한다.

제출된 GPS가 등록된 정보와 일치하지 않으면 증명에서 거부될 수 있다.

4.3 트랙로그

4.3.1 GPS 데이터

비행자는 반드시 데이터가 의심 없이 수집되어 모호하지 않은 트랙로그를 제공해야한다.

- 의문이 있는 비행구간에 그 비행자에 의해 (비행)

- 정확한 순서로 정확한 위치로부터 선언된 턴 포인터 좌표 (~로 비행)

- 이륙과 착륙 사이 (비행)

- 모든 관련정보가 트랙로그에 있다.

4.3.2 트랙로그의 분실(누락)

만약 비행자가 트랙로그를 생성할 수 없는 경우 승인된 이륙지역 이륙장의 이륙 관리자의 증명으로 그 비행자는 0점이 아니라 최소거리로 채점 받게 된다.

4.4 일반 증명 규칙

4.4.1 최소 트랙로그 포인트

트랙로그의 포인터 간 간격은 반드시 5초 이하로 설정되어야 한다.

비행자의 트랙로그는 시작을 위해 4.3.2가 적용된다는 것을 제외하고 설정된 타스크의 제어 특성을 확인하기 위해 반드시 충분한 트랙로그 포인터를 포함해야 한다.

트랙로그 유효성에 의심이 있는 경우 4.4.6이 적용된다.

4.4.2 최소 트랙로그 증거

확인(증명) 소프트웨어는 비행을 증명하기 위해 사용된 모든 포인터가 합리적인 시간에(그 날에, 타스크 시작과 끝 사이에, 시작과 턴포인터의 정확한 시간을 보여줌) 일어났음을 확정해야 한다.

서명이 없는 트랙파일, 장치로부터 서명이 불가한 경우, GPS에서 직접 다운로드 해야 한다.

비행자는 그 트랙 파일이 채점에 고려될 수 있도록 채점이 공식화될 때까지 트랙파일을 장치에서 직접 다운로드 할 수 있도록 해야 한다.

4.4.3 특징의 누락

트랙로그가 성공적으로 다운로드 됐지만 그 비행자가 요청한 특징이 누락된 경우 백업 트랙로그가 확인될 수 있다.

만약 백업이 존재하지 않거나, 백업 역시 증명에 실패하는 경우 다른 방법의 증명은 허용되지 않는다. 그 비행자의 비행은 가능한 GPS증거 증명의 '최고의 비행'으로 득점 한다.

4.4.4 시작 시간의 증거 트랙로그의 누락

채점 시스템에서, 시작 시간의 증거가 없는 비행자는 시작 게이트가 열리는 시간과 동일한 시작시간을 받는다.

그렇지 않으면, 시작 구간(섹터)안에서 이륙하고, 스타트 윈도우 중에 이륙하지만, 시작시간의 적절한 증거를 제공하지 못하면, 그 비행자는 스타트 윈도우 개방(오픈) 시간과 같은 시작 시간을 받는다.

4.4.5 고도위반

공역, 구름, 혹은 브리핑 된 고도제한을 수직으로 위반했을 가능성이 있다고 여겨지는 이것이 일어나지 않았다는 증거 기압계 혹은 트랙로그를 만드는 것은 비행자의 책임이다.

공역위반은 주로 비행계기 트랙로그에 기록된 기압고도(국제 표준 기압 고도QNE)에 따라 확인하고 필요시 타스크의 기압조건으로(QNH) 채점 소프트웨어에 의해 수정된다.

주최자(조직자)는 GPS고도의 사용 여부를 결정할 수 있다.

4.4.6 트랙로그 거부

경기 조직자는 어떠한 트랙로그 혹은 요청된 데이터가 진짜인지 충분한 증거가 없다고 느끼면 이를 거부할 수 있는 재량이 있다.

이러한 경우 비행자는 타스크에서 0점을 받는다.

4.5 비행자의 책임

4.5.1 GPS장치

각 비행자는 반드시 그의 장치가 확실하고, 사용될 승인된 GPS 비행 증명 소프트웨어와 호환 가능한 것을 확실히 해야 한다.

4.5.1 작동 변수

비행자는 그들의 GPS장치의 작동 변수를 올바르게 설정하도록 요구 받는다.

그들의 GPS장치를 올바르게 설정하지 못하면 불이익을 받을 수 있다.

4.5.2 무전기

조직자는 비행자가 안전주파수로 송수신 할 수 있도록 무전기를 소지하도록 요구할 수 있다.

필요한 경우, 무전기는 비행 중 전원이 반드시 켜져 있어야 하고, 안전주파수로 설정해야 한다.

허용된 무선 주파수는 지역 규정에 특정되어야 한다.

대회 중 공식 주파수와 안전주파수는 늦어도 의무 안전 브리핑에서 발표 된다.

음성 활성 마이크(VOX 작동)는 엄격히 금지된다.

4.5.3 선수번호

모든 참가자는 검정색 선수번호를 글라이더에 부착해야 한다.

부착위치는 글라이더 하판 리딩엣지(위쪽) 중앙(높이500mm , 폭500mm)이다.

주최자는 참가자 선수번호의 색상과 위치를 변경을 허락할 수 있다.

선수번호 1~20번은 그 해 종합결과 순위에 따라 선수번호가 결정되고 이는 그 이듬해에 적용 된다.

비행자가 한번 경기에서 정한 번호를 사용하면 당해 년도 번호는 고정 된다.

4.6 비행의 경계

4.6.1 국경

조직자의 국가 혹은 주 경계를 넘어서는 비행의 종료는 지역(현지)규정에 이러한 경계를 넘을 수 있는 허가가 없는 한 시작지점 혹은 마지막 턴포인터에서 착륙지점이 마지막 경계를 자르는 직선점까지 만 채점 된다.

4.6.2 영공 통제

조직자는 지역(현지)규정 혹은 브리핑시 통제 영공 혹은 비행자 글라이더로의 비행이 금지되거나 제한되는 지역을 특정해야 한다.

조직자는 필요에 따라 공식 영공과 다를 수 있는 금지된 영공을 설정할 수 있고 이 경기를 위해 만들어진 공역은 공식 공역과 같은 처벌로 같이 취급되어야 한다.

그러한 위반은 타스크가 활성 중이거나 혹은 중지되거나, 경로가 시작되거나 끝났거나 상관없이 이륙에서 착륙까지 전체 비행이 고려된다.

5 채점

5.1 경기 유효성

경기(타스크) 성립 : 타스크는 경기시작(스타스)후 스코어백 타임을 포함하여 1시간이상 진행된 경우 채점 되어진다.

채점의 결과 1위의 점수가 1000점 만점에 300점 이상인 경우 성립된다.

챔피언쉽 : 경기는 공인된 채점공식에 따라 결정된 비행된 당일 우승자의 점수 합계가 1500점 이상이면 챔피언쉽 타이틀을 수여하기 위한 목적에 유효하다고 간주 된다.

5.2 일반

5.2.1 비행

비행 : 이륙에서 시작하고 착륙으로 끝나는 비행

경기 비행 : 비행자가 타스크 위원회에 의해 설계된 타스크를 달성하기 위한 시도하는 경기에서의 비행

5.2.2 위치와 거리

이륙장 : 비행자가 타스크를 위해 이륙하는 장소

스피드 섹션 : 스피드 점수가 주어지는 타스크의 시간의 구간

스피드 구간을 가장 빨리 완성한 비행자는 가장 많은 시간 점수를 받는다.

스피드 섹션의 시작(SSS) : 타스크 시작의 타이밍의 위치

타스크 정의에서 이는 실린더 진출 혹은 진입이다.

개인 비행자에게는 그가 스피드 구간 비행을 시작하기 위해 실린더를 건너는 장소이다.

턴 포인터(TP) : 턴포인터는 좌표와 해발고도로 정의된 지리적 지점

컨트롤존 : 경기 타스크의 코스에 비행자가 반드시 도달 해야 하는 지리적 영역

스피드 섹션의 끝 (ESS) : 타스크 중지의 타이밍의 실린더/라인/지점

골 : 타스크 끝을 정의하는 종료 라인 혹은 실린더

ESS와 같을 수 있지만, 이는 종종 안전상 이유로 ESS 실린더 내부 혹은 떨어진 라인이나 작은 실린더로 선택된다.

착륙장소 : 행글라이더의 어떤 부분 혹은 그 비행자가 땅에 처음으로 닿은 지점

타스크 거리 : 비행자가 타스크를 끝내기 위해 비행해야 하는 최소 가능한 거리

이것은 그가 턴 포인터 실린더의 중심이 아니라 실린더 각각의 경계까지 비행해야 한다는 의미다.

비행거리 : 비행자 각자가 타스크에서 달성한 거리

종료지점 : 착륙지점 혹은 골을 지나는 지점

5.2.1.3 시간

레이스 시작(스타트) : 비행자가 SSS를 지나 스피드 구간의 비행을 시작을 허용된 시간

시작 게이트가 한 개인 레이스 투 골 타스크에서 이것은 모든 비행자를 위한 시작 시간 이기도 하다.

시작(스타트) 게이트 : SSS를 위한 타이밍 기준

정해진 시작 절차에 따라 여러 개의 시작 게이트가 가능할 수 있어, 비행자가 다른 레이스 시작 시간을 선택할 수 있다.

윈도우 오픈 : 비행자들의 이륙이 이 시간부터 허용된다.

타스크 마감(데드라인) : 비행자의 비행이 이 시간 까지 채점되어 진다.

이 시간 이후로 모든 거리는 채점에 계산되지 않는다.

종료 시간(피니시 타임) : 비행자가 타스크의 모든 이전 구간을 완료한후 처음으로 요구된 방향(진입 혹은 진출)으로 ESS를 지난 시간

타스크 시간(타임) : 비행자가 스피드 구간(섹션)을 비행하는데 걸린 시간

착륙시간 : 글라이더의 어떠한 부분 혹은 그 비행자가 땅에 처음으로 닿은 시간

5.2.2 타스크 유형

5.2.2.1 레이스 타스크

주어진 타스크 정의, 비행자의 임무(타스크)는 이륙시간 안에 이륙지점에서 이륙, 모든 주어진 제어 구간(컨트롤 존)에 주어진 순서와 방향(진출, 진입)으로 도달, 시작 절차에 따라 허용된 시간에 스피드 구간의 시작(SSS)를 포함, 으로 구성 된다.

타스크는 골을 향하는 골과는 다른 실린더 중심지점인 골 이전 마지막 실린더로부터의 방향으로 골라인을 지남으로 마무리 된다.

골라인의 부재인 경우, 타스크의 마무리는 마지막 턴포인터 실린더에 도달함으로 이룬다.

만약 타스크 마감시간(데드라인)이 정해지면, 비행은 오직 그 시간까지 고려된다.

5.2.2.2 레이스 투 골

- 타스크는 한 개의 시작 시간을 갖는다.

5.2.2.3 클럭스타트

- 클럭시스타트 타스크는 여러개의 스타트 시간이 있고, 보통 고정된 간격을 가진다.

- 비행자의 시작 시간은 타스크를 시작하기위해 그가 마지막으로 속도구간을 시작한 시점에 의해 정해진다.

5.2.2.4 일랩스드타임

- 일랩스드타임은 개인 각자의 시작시간이 주어진다.

- 비행자의 시작시간은 그가 타스크를 시작하기 위해 속도구간을 마지막으로 지나간 시점이다

- 시작시간의 시작 과 끝 혹은 마지막 시작시간이 정해질 수 있다.

5.2.2.5 열린 거리 타스크(오픈 디스턴스)

오픈 디스턴스 타스크에서, 비행자의 임무(타스크)는 이륙시간 안에 이륙지점에서 이륙, 모든 주어진 제어 구간(컨트롤 존)에 주어진 순서와 방향(진출, 진입)으로 도달하는 것으로 구성되고, 만약 스타트 실린더가 주어지면 그곳에서, 스타트 시간이 주어지면 그 시간 이후에, 주어진 방향을 따르거나 주어진 방향이 없으면 자유 방향으로 최대의 거리를 비행, 마지막 주어진 컨트롤 존으로부터 멀어 짐을 포함 한다.

비행은 타스크 데드라인까지 고려된다.

5.2.3 타스크 설정

- 타스크의 정의 : 레이스 와 자유거리(오픈 디스턴스)

- 제어 구역(컨트롤 존) 정의 : 턴포인터 실린더, 원추형 속도구간의 종료(코니컬 엔드 오브 스피드 섹션)

- 골과 골라인의 정의

- 시작(스타트) 절차 : 공중(에어), 지상(그라운드), 레이스(레이스 투 골), 경과시간(일렙스 타임)

- 거리 : 타스크, 속도구간

5.2.4 타스크 순위

5.2.4.1 종합 타스크 순위

비행자는 그들의 마지막 성적으로 내림 차순으로 순위 된다.

동일한 점수를 받은 비행자는 동일한 위치에 순위 한다.

5.2.4.2 여성 타스크 순위

여성 타스크 순위는 그들이 전체 타스크 순위에서 획득한 점수에서 오직 여성 비행자의 명단에 의해 만들어 진다.

동일한 점수를 받은 여성 비행자는 동일한 위치에 순위 한다.

5.2.5 경기 순위

5.2.5.1 종합 경기 순위

비행자의 종합점수는 FTV 알고리즘(CIVL GAP문서참조) 을 사용하여 계산된다.

3일 이하로 계획된 국내 경기는 FTV를 적용하지 않는다.

6개까지 계획된 타스크의 경기는 최대 FTV 계수 0.2가 사용될 수 있다.

7개 혹은 그 이상 계획된 타스크의 경기는 FTV 계수 0.25가 사용된다.

경기 조직자는 전체 채점을 위해 FTV사용할지를 자유롭게 선택할 수 있다.

특히 4타스크 이하의 짧은 경기에서, 전통적인 방법(각 비행자의 모든 타스크 점수를 더하는 것)의 사용이 더 적합할 수 있다.

5.2.5.2 여성 경기 순위

여성 경기 순위는 그들이 획득한 전체 경기 순위의 점수에서 오직 여자 비행자 명단에 의해 생성 된다.

5.2.5.3 팀 구성

- 팀은 남자3명 + 여자1로 구성하는 것이 가능하다.

- 팀은 해당 1경기에 한하며 다음경기에는 변경이 가능하다.

- 타스크가 시작되기전 팀구성을 제출해야 한다.

- 팀명은 당해 년 경기 중 변경될 수 있다. 변경사항은 반드시 점수계산자에게 경기 전 고지해야 한다.

5.2.5.4 팀 성적

팀원 중 상위3명 성적의 합이다.

5.2.5.5 타스크 중지,

- 대회위원장과은 안전상 이유로 타스크를 중지할 수 있다.

- 타스크 스탑은 안전주파수로 공표된다.

- 타스크 스탑 시간은 타스크스탑 공표 스코어백타임(기본 5분)전이다.

- 레이스투골에 경우 경기의 채점을 위한 스탑 시간은 스타트시간 + 한시간 + 스코어백타임 이다.

- 다른종류에 레이스경기는 마지막 스타트시간 + 한시간 + 스코어백타임 이다.

- 마지막스타트 시간은, 마지막 선수가 스타트한 시간 혹은 타스크에 기록된 마지막 스타트타임.

- 마지막스타트 타임이 결정되지 않거나, 몇몇비행자가 스타트 전인 경우, 타스크는 채점될 수 없다.

- 유효한 중지된 타스크는 '스탑 타당성(품격)'이 채점에 적용된다.

- 비행자들이 타스크 스탑시간에 ESS와 골사이에 있을 경우, 타스크스탑 이후에 비행한 부분을 포함해서 그들의 전체 비행이 채점된다

- 타스크를 정확히 채점할수 없는 경우는 캔슬 된다.

- 타스크가 중지되었을 경우 본부에 체크인할 때까지 비행자의 모든 경기규칙은 계속 적용 된다.

5.2.5.6 클럭스타트, 일랩스타임, 자유거리 타스크가 중지됐을 때,

- 클럭스타트, 일랩스타임, 자유거리 타스크가 중지됐을 때, "최소 비행가능 시간"후 그들의 최고 위치로 점수계산 한다.

- 최소 비행가능 시간"은 마지막 스타트 타임 과 타스크 중지시간 - 스코어백타임 사이에 시간이다.

- 예: 클럭스타트 타스크, 몇몇 비행자는 마지막 스타트 14:00를 사용, 16:12타스크 스탑 발표됨, 타스크 스탑시간은 : 16:07, '최소 비행가능 시간'은 2시간7분이다.

그래서 13:30분 시작한 선수는 그의 15:37까지 닿은 최고 위치를 계산 한다.

5.2.5.7 고도보상

- 타스크가 중지된 경우, 비행자는 그들의 전체비행동안 GPS고도에 기준 해 고도보상을 받는다.

- 고도보상은 글라이더 활공비 4:1 이다.

- 계산을 위해, 타스크 스탑 시간 전 비행자의 비행중 고도보상도 고려하여 "최고의 위치"가 결정 된다.

5.2.5.8 타스크 캔슬

- 마지막 착륙시간 후, 타스크는 오직 '배심원'에 의해 캔슬될 수 있다.

'대회위원장'과 '대회위원회'는 '배심원'에게 타스크 유효성에 관한 결정을 요청할 수 있다.

- 타스크 취소 요청은 항의를 할 수 있다.

5.2.5.4 동점

종합, 여성 혹은 순위 일등, 이등, 삼등 점수가 동일한 경우, 그 동점의 비행자 혹은 팀의 타스크 순위를 모두 더해서 동점을 없앤다.

최저 합계의 비행자 혹은 팀이 우승자로 선언 된다.

만약 이것이 동점을 없앨 수 없으면 공동 챔피언이 선언된다.

모든 다른 순위는 같은 점수의 비행자 혹은 국가는 같은 위치에 순위 한다.

5.3 채점 시스템

5.3.1 경기 채점

채점 프로그램의 목표는 비행자를 위해 그들의 성과에 가능한 한 공정한 보상을 위함이다.

가장 최근에 실행된 CIVL에 의해 승인된 채점 프로그램이 경기 채점에 사용되어야 한다.

GAP공식의 최근버전을 설명하는 "CIVL GAP"의 최신편은 FAI 사무실 혹은 CIVL 웹사이트에서 가능하다.

5.3.2 승인된 프로그램

FS(비행 채점) 프로그램은 CIVL에 의해 승인되었다. 그것은 http://fs.fai.org에서 무료로 사용 가능하다.

5.3.3 명목상 변수

채점프로그램의 명목상 채점 변수는 지역 규정에 게시 된다.

그것들은 첫번째 타스크의 시작 전에, 첫번째 브리핑에서 변경될 수 있다.

첫번째 타스크의 시작 이후에 변경될 수 없다.

5.3.4 필터의 사용

몇몇의 채점 프로그램은 결과 계산 시 필터를 사용할 수 있다.

손님이 허용되는 경기에서 그들의 출전이 타스크 중 관련 경기에 이미 영향을 끼쳤고 비행 증명 프로그램에 비효율적인 영향을 미치므로 결과를 계산할 때 필터로 손님 비행자를 걸러 낼 수 없다.

5.4 채점 없음

5.4.1 비행하지 않음(DNF)

타스크를 위해 이륙장에 나타났지만 비행하지 않기로 결정한 비행자는 0점 처리되고 결과표에 DNF로 표시해야 한다.

5.4.2 실격(DSQ)

실격된 비행자는 0점처리 되고 해당 타스크와 모든 다음 타스크의 결과표에 DSQ로 표시 된다.

5.4.3 결석(ABS)

질병 혹은 사고로 포기한 비행자는 모든 후속 타스크에 ABS로 표시하고, 비행에 부적합으로 남아 각 타스크의 채점 목적으로 그룹 혹은 클래스로 더이상 포함(계산)되지 않는다.

장비의 문제로 포기한 비행자는 안전 관리자의 승인을 받아 역시 ABS로 표시 된다.

이러한 비행자는 안전관리자가 수리되거나 교체된 장비를 승인할 때까지 후속 타스크에 ABS로 계속 표시 된다.

5.5 보상 점수

5.5.1 부상당한 비행자 보조

만약 다른 비행자를 돕기 위해 그의 비행에 제한되거나 착륙하는 경우, 그날의 그의 점수는 그의 이전 타스크 점수 평균 점수의 일일-가중치 평균점수 이어야 한다.

대회가 진행됨에 따라 각 타스크 후에 그 점수가 조정 된다.

대회 위원장은 또한 추가 점수를 줄 수 있다.

5.5.1 결과 게시

- 임시결과는 빠른 시간에 웹사이트에 공지 된다.

- 오류가 있을 시 채점자에게 최대한 빠른 시간에 수정을 요구 한다.

* GPS 다운 후 1시간이내, 임시결과를 발표 한다.

- 결과에 대한 항의의 경우 다음날 오전 9시까지이다.

- 결과관련 시간은 대회위원회에서 수정, 변경할 수 있다.

- 마지막날 최종결과(경기종합)에 관한 항의는 임시결과 발표 후 1시간까지이다.

- 시간이 걸리는 항의 시 주최자는 '임시결과'로 시상식을 진행할 수 있다.

5.5.2 불평, 불만(컴플레인) 혹은 항의(프로테스트)의 결과

만약 비행자 혹은 비행자의 그룹에 의한 항의로 채점된 타스크에 소급 적용하여 취소하는 경우, 배심원은 경기에서 다른 비행자들의 순위를 고려해야 한다.

항의가 정당한 경우, 배심원은 영향받는 비행자를 어떻게 보상할지 고려해야 하지만 만약 다른 공정한 옵션이 없는 경우 타스크를 취소하는 것을 고려해야 한다.

5.5.3 채점표

점수는 '임시'(프로비저널) 와 '공식'(오피셜)으로 적절히 적혀 있어야 하고,  날짜와 발행 시간이 표시되어야 한다.

만약 불평이나 해결되지 않은 항의 및 사건이 없다면 점수표는 선수 브리핑 전에 매일 '공식'으로 표시해야 한다.

5.6 시상

대회에 참가한 조종사는 만약 그들이 시상 자 명단에 든다면 시상식에 반드시 참가해야 한다.

특별한 사유없이 참가하지 않으면 시상에서 제외 된다.

6.처벌

6.1 허용된 처벌

대회 위원장은 규칙이나 지역(현지)규정을 침해하거나 준수하지 않을 경우 처벌을 부가 한다.

처벌의 엄격함(강도)은 위반에 따라 최소한으로 경고에서 실격까지 범위 일수 있다.

대회의 지역 규정에 다르게 명시한 경우를 제외하고 대회위원장이 부과하는 처벌은 그의 재량으로 아래 중 한 개 일수 있다.

- 경고

- 운영상 불이익

- 점수의 감점.

이는 정형의 점수 이거나 우승자 점수의 백분율일 수 있다.

정형의 점수는 그날의 비행자의 전체 점수까지 일 수 있다.

- 등수의 변경

- 실격

6.2 처벌의 적용

대회 위원장은 처벌의 적용에 일관성이 있어야 하지만 한 명 이상의 선수가 같은 반칙을 반복할 경우 이 처벌을 강화할 수 있다.

한번의 비행에서 한 비행자가 2번 이상의 위반을 한 경우, 그 위반에 대해 점진적인 처벌이 명시된 경우, 대회 위원장은 2번 이상의 처벌을 부과할 수 있다.

6.2.1 그날 우승자의 처벌

비행자가 '당일 0점"의 처벌을 받은 경우, 그리고 그 비행자가 그날의 우승자인 경우, 그는 결석(ABS)으로 채점되고 처벌받음이 기록 된다.

만약 당일 우승자가 ABS 로 채점되고, 그 다음 당일 우승자가 될 비행자 역시 '당일 0점" 처벌을 받게 되면, '당일 0점' 처벌이 없는 그날의 우승자가 나올 때까지 그 역시 결석(ABS)로 채점 된다.

이 규칙의 목적은 그날의 점수로부터 이 비행자의 영향을 제거하는 것이다.

6.3 특정 처벌

아래의 처벌이 적용 된다.

-제한 공역의 위반

선수에 도움이 되고 채점 시스템이 합리적으로 가능하면, 금지 공역 수직 혹은 수평 100m보다 가까이 비행한 비행자는 채점표에 처벌 없이 각 타스크의 채점표에 명단이 표시 된다.

6.3.1 운중비행

1회 위반 : 당일 0점

2회 위반 : 경기에서 추방

6.3.2 위험하고 공격적인 비행 : 잘못된 회전 방향

1회 위반 : 경고

2회 위반 : 100점, 모든 후속 위반시 두배 씩

6.3.3 라이브 트레킹 없이 비행(라이브 트레킹이 필수 인 경우)

1회 위반 : 경고

2회 위반 : 당일 0점

6.3.4 골라인 도착 후 아크로 비행

1회 위반 : 경고

2회 위반 : 100점, 모든 후속 위반시 두배 씩

6.3.5 너무 많은 발라스트

1회 위반 : 100점,

2회 위반 : 해당 타스크 0점

3회 위반 : 경기에서 제명

- 변경된 글라이더 : 타스크 0점, 2회 위반시 경기에서 제외 한다.

- 인증 무게 범위에서 벗어날 경우 : 타스크 0점, 2회 위반시 경기에서 제외 한다.

- 수평혹은 수직 공역 위반 : 1m당 10점씩 50m까지, 50m초과시 0점.

- 연속적인 트랙이 필요한 경우 트랙로그 분실 혹은 분할된 경우 : 타스크 0점.

- 리포트백 실패, 혹은 지연 : 최대 경기에서 제외, 비용을 요구가능 하다.

- 허위"도움요구" : 주최자에 의해 해산한 경우 1점, 그렇지 않은 경우 실격, 복구비용을 요구가능 하다.

- 번호 없음, 잘못된 번호, 규정에 맞지 않은 번호 : 타스크당 100점씩 감점.

6.3.6 이륙 윈도우 개시(오픈) 후 특별한 사유없이 허가 없이 탑 랜딩

1회 위반 : 100점, 모든 후속 위반시 두배 씩

6.3.7 이른 출발

이륙장과 출발 게이트 사이 거리만 채점.

6.3.8 일반

경기 관리자의 지시를 따르지 않고, 경기 관계자 혹은 다른 비행자들에 모욕적인 행동, 위험한 비행, VOX사용, 중지된 타스크에 악의를 보이거나, 비행 후 너무 늦은 착륙 보고.

대회위원장 재량에 따른 처벌

6.4 운중비행

- 운중 비행은 관중의 시야 혹은 해당 비행자 근처에 비행자들의 시야에서 글라이더의 일부 혹은 비행자의 사라짐이다.

운중 비행으로 이득을 얻는 것은 비스포츠적(비신사적)이며 시각적인 참조를 잃고 다른 비행자로부터 안전거리 유지가 불가능하여 안전하지 않다.

뜻하지 않은 운중 비행을 한 비행자는 타스크 방향으로 진행하고 구름에서 벗어나면 주위 보이는 모든 글라이더 보다 더 낮게 안전하게 하강한 후 타스크를 재게할 수 있다.

만약 비행자의 부주의로 구름에 갖힌 경우, 아무 이득을 얻지 못했음을 입증하는 것은 그 비행자의 책임이다.

운중 비행에 의해 이득을 얻었는지 여부를 결정하기 위해 아래 경우 마다 그 비행자의 트랙로그가 점검된다.

- 경기 관계자 혹은 비행자, 에어마샬 에 의해 구름속으로 들어가고 시야에서 완전 사라짐이 관찰되어 짐.

- 최소 1명의 증인 비행자가 그가 구름에 들어가고 시야에서 사라지고 이로 인해 이득을 봤다고 혐의를 제기함.

- '대회위원장'혹은 '대회위원회'에 운중 비행을 보고하는 것은 선수들의 책임이다.

- 대회위원장이 그의 재량으로 운중 비행으로 이득을 취함이 보여 짐이 나타나는 트랙 로그를 검토함.

6.4.1 고도 증명

지역 공역은 땅높이로 부터 위의 높이(AGL) 혹은 지역 공항(그날의 QNH 기압고도 기준)과 관련된 평균 해수면 높이(MSL)를 사용하여 정의되고, 윗쪽 상승한계, 표준 압력 비행 높이는 QNH 기반이다.

- 고도제한

- 고도제한은 실고도에 의해 제어되고, 침해가 있을 시 GPS계기의 고도를 확인 한다.

- 강력한 감점이 적용된다. (감점부분 참고)

타스크 고도제한은 GPS고도를 기준으로 사용할 수 있다.

6.4.2 충돌 회피

- 국제적 충돌회피 규정 및 적절한 사주경계를 상시 한다.

- 비행시 회전, 회전방향 및 착륙방법에 관한 브리핑 내용을 반드시 따라야한다. 보통 짝수날은 우회전, 홀수날은 좌회전이다.

능선 상승(릿지 소어링), 회전과 착륙 패턴을 따라야 하고 항상 적절히 사주 경계해야한다.

열(써멀)에서 다른 글라이더와 합류할 때 높이 분리(글라이더 간에 높이차이)와 상관없이 첫번째에 의해 설정된 같은 방향으로 회전해야 한다.

이러한 지침을 따르기를 실패하면 그 관련 비행자는 경기실격을 포함하여 처벌을 받을 수 있다.

공중에서 충돌에 연관된 선수는 그의 글라이더에 구조적 온전함이 의심 가는 경우 절대로 비행을 계속해서는 안된다.

6.4.3 글라이더 손질

패러글라이딩 : 비행자는 어떠한 글라이더 든 감항 증명의 한계(제한) 안에서 비행 되어야 함을 상기한다.

인증의 벗어난 글라이더의 수정은 허용되지 않는다.

트림탭, 브레이크와 발 기반 악셀레이터 시스템 이외에 다른 장치로 비행중 에어스피드를 변경하는 것은 허용되지 않는다.

라이져의 길이조정 혹은 속도시스템의 기능적 변화를 위한 그런 장치가 발견되면 부정행위로 간주되고 그에 따라 처벌이 적용된다.

7. 불평(컴플레인) 과 항의(프로테스트)

경기 조직자는 경기가 끝난 후 최소 90일간 증거로 유용할 수 있거나 이의제기(어필)가 처리될 때까지 모든 경기 재료를 보관해야 한다.

7.1 불평, 불만(컴플레인)

모든 참가자는 대회위원장이나 그의 대리인에게 정정을 요청하는 불평을 할 수 있다.

컴플레인을 문서로 제출되어야 한다.

대회위원장이 컴플레인을 관할 한다.

이는 반드시 잠정결과 게시 후 2시간 이내에 만들어 져야 한다.

잠정결과가 22:00시 이후 게시되면, 불평의 마감시간은 다음날 10:00시 보다 빠르지 않다.

마지막 경기 타스크의 불평은 잠정결과 게시 후 반드시 1시간 이내에 재출돼야 한다.

불평은 신속하게 다루어 진다.

지역 규정은 불평의 마감시간을 조정할 수 있다.

불평은 본부 공식 게시판에 게시된다.

불평의 수수료는 지역(현지)규정에 정의 된다.

이는 10만원 보다 많을 수 없다.

수수료는 불평이 지지되면(받아들여지면) 환불 된다.

지역(현지)규정은 불평 마감을 조정할 수 있다.

불평과 불평의 결정은 반드시 공식 게시판에 게시 된다.

7.2 항의(프로테스트)

만약 불평인이 대회위원장의 답변에 만족하지 못하면, 서면으로 대회위원장이나 그의 대리인에게 본부에 불평의 결과가 게시되고 2시간 이내에 항의를 할 수 있다.

마지막 두 경기 타스크인 경우, 항의는 불평의 결과 공지 후 반드시 1시간 이내에 제출되어야 한다.

항의와 항의의 결정은 반드시 대회 본부 공식 게시판에 게시 된다.

- 배심원은 항의를 관할하고, 항의 비용을 되돌려줄 결정을 할 수도 있다

- 배심원은 대회위원장을 포함한 대회위원회와 대회에 참석한 협회관계자이다.

기술자문위원은 배심원에 고문의 발언권을 갖는다. 단 회장 그리고 이의 제기에 포함된 위원회 멤버는 제외 된다.

항의 수수료는 지역(현지)규정에 정의 된다.

이는 10만원 보다 많을 수 없다.

수수료는 항의가 지지되면(받아들여지면) 환불 된다.

지역(현지)규정은 항의 마감 기한을 조정할 수 있다.

8. 장비 내공성(감항)과 안전 표준

8.1 일반

8.1.1 내공성 표준

각 글라이더는 허용된 비행 혹은 내공성의 증명, 그리고 제조사의 게시된 제한 안에서 비행되어야 한다.

곡예(아크로)비행은 금지 된다.

8.1.2 내공성(감항)의 증명

조직자는 허용기준이나 설정이 아닌 글라이더에 대한 거절에 권리가 있다.

8.1.3 글라이더 설정 혹은 구조의 변경

글라이더는 첫날에 사용된 구성과 동일한 표준을 사용하여 단일 구조체로 선수권대회 전체기간동안 비행해야 한다.

그 글라이더의 인증 밖의 변경은 허용되지 않는다.

이 규칙에 대한 양보(허용)는 필수적인 수리인 경우를 포함하기 위해 만들어졌다.

중대한 손상은 대회 위원장에게 지체없이 보고되어야 하고, 글라이더는 수리될 수 있다.

어떠한 교체부품도 원 사양(스팩)에 정확히 일치해야 한다.

만약 비행자의 제어를 벗어나는 절도, 손실 혹은 손상의 이유로 영구적으로 혹은 임시적으로 글라이더의 교체가 대회 위원장에게 의해 허가되면, 이는 동일한 클래스에서 비행할 적격의 비슷하거나 낮은 성능의 것 혹은 동일한 제조사의 모델로 교체될 수 있다.

8.1.4 내공성(감항) 확인

대회 기간동안 언제든지 조직자와 관계자는 경쟁 글라이더를 검사할 권리가 있고, 필요한 경우 안전상이유로 착륙 시킬수 있다.

조직자는 클래스 혹은 내공성 표준을 준수하지 않는 경우의 규칙과 지역(현지)규정에 열거된 어떠한 다른 처벌을 적용할 수 있다.

모든 비행자는 조직자와 관계자의 협조 한다.

8.4 패러글라이딩의 내공성 표준

8.4.1 분류

CIVL 경기 등급(CCC) 요건 문서에 정의된 규정을 따르는 패러글라이더 만 비행이 허용 된다.

모든 패러글라이더 모델은 대회의 시작 90일 이전에 상업적으로 가능해야 한다.

RFC(Ready for Certification) 글라이더에 허용 여부는 현지규정에 명시해야 한다.

8.5 기타 패러글라이딩 장치 내공성 표준

8.5.1 하네스

모든 비행자는 반드시 LTF09 시험한 등 보호대와 하네스의 조합으로 비행해야 한다.

8.5.2 보조 낙하산

비행자는 반드시 사용가능한 보조 낙하산을 가져야 한다.

모든 비행자는 2개를 운용해야 한다. (양손 산개가 가능할 시 1개 가능)

후자는 반드시 주 낙하산에 비교해 반대손으로 산개 가능 해야 하거나, 양손으로 가능하면 더 좋다.

두개 보조 낙하산의 대안으로 양손으로 쉽게 산개 가능한 한 개 낙하산이 사용될 수 있다.

비행자는 주 와 보조 낙하산 둘 다 인증된 최대 무게 내인지 확인해야한다.

8.5.3 헬멧

모든 비행자는 반드시 EN966 (HPG), EN1077-A 및 -B (스노우스포츠), ASTM 2040 (스노우스포츠) 혹은 Snell RS-98, 인증된 헬멧을 비행하는 중 항상 착용해야 한다.

8.5.4 발라스트

비행자는 글라이더 내공성(감항) 표준에 설정된 무게 제한(한계)을 반드시 준수해야 한다.

무게는 조직자의 요청에 의해 이륙 혹은 착륙시 측정될 수 있다.

비행자는 오직 분사가능한 고운 모래나 물 형태로 소지할 수 있다.

무개 제한은  글라이더를 제외한 모든 장비 옷과 발라스트 포함 25kg 이다. 보조산 2개 착용시 28 kg.

비행자는 다른 경쟁 글라이더나 삼자에 영향을 줄 수 있는 방법이나 때에 발라스트를 떨어뜨리는 것을 반드시 피해야 한다.

8.7 안전의 비행자 보고

8.7.1 비행중

모든 비행자는 비행 상황을 감시할 책임이 있고, 경로 중 상황이 불안전해지면 가능한 경우 팀리더를 통해 혹은 대회 위원장에게 직접 보고해야 한다.

혼란을 피하기 위해 레벨1(안전), 레벨2(강함), 레벨3(너무강함) 문구를 반드시 사용해야 한다.

8.7.2 건강

- 참가자의 기량에 영향을 줄 수 있는 어떠한 상처 혹은 복약은 반드시 비행 전 '대회위원장'에게 보고되어야 한다.

- '대회위원장'은 '대회위원회'와 어느 비행자에 대해 비행을 할 수 있을지 대해 결정할 수 있다.

8.7.3 응급규칙

- '대회위원장' 혹은 '대회위원회'에서는 예상치 못한 문제를 해결하기 위해 경기 기간 중 언제든지 새로운 규칙을 도입할 수 있다.

- 이러한 규칙은 문서로 작성되어야 하고, 반드시 매일 타스크 보드에 개시해야 한다.

- 이 규칙은 소급 적용되지 않는다.

8.7.4 외부도움

- 비행중 비행에 경로 및 열비행에 관한 어떠한 외부도움도 금지 된다.

- 이는 외부에 도움이나 제어를 받지 않는 개인간의 경쟁임을 확인 한다.

주최자는 골에서의 바람상태 등을 모든 선수에게 방송할 수 있다. 이는 개인에게 전달되어 불공평한 이득을 제거하고 안전을 향상시키기 위함이다.

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카테고리2(국제대회) 세부규정 예시

세부규정은 주최측의 사정에 의해 변경될 수 있으나, 항목을 누락할 수 없고, 늦어도 대회시작전 본 협회의 승인을 득하고, 게시되어야 한다.

FAI 스포팅코드 S7a 규정에 기본 한다.

대회부문

- 장거리 XC 대회

2. 시상계획

- 종합부

- 여성부

- C-class

- 시니어부

3. 대회에서 허용할 수 있는 비행자의 수.

-100명

4. 각 성별 비행자의 수(적용 가능한 경우).

5. 해당 대회 참가자격 기준

- 스포팅라이센스, Safe pro para5 이상 혹은 이와 동등한 자격

6. 선발 마감일자

- 대회시작 1주일 전

7. 선발 기준

- WPRS 월드랭킹순

8. 이륙(순서에 관한)방법

- 대회 첫날은 WPRS 월드랭킹순, 둘째날부터는 대회순위 순

9. 휴식일의 계획

10. 안전 무전 주파수

- 144.260

11. 채점변수

- FTV : 대회일수에 맞게 적용

- 공차(tolerance) : 0.2%

- 지구모형(Earth model) : WGS84, Ellipsoid

- 노미날 거리 = 30km

- 노미날 시간 1.0(1시간)

- 최소거리 5km

- 노미날 이륙 96%

- 노미날 골 30%

- 스코어백 시간 5(분)

- 좌표계(coordinates) : UTM

- 거리점수, 시간점수, 리딩점수 적용

- 명시되지 않은 변수는 'paragliding default' (패러글라이딩 기본)설정을 따른다.

12. 항의 마감시간, 비용

불평(컴플레인)의 비용은 5만원이고 잠정결과 게시 후 2시간 이내, 항의(프로테스트) 비용은 10만원이며, 본부에 불평의 결과가 게시되고 2시간 이내 제출되어야 한다.

마지막 경기 타스크인 경우, 불평과 항의 제한 시간은 각각 1시간 이내로 줄어 든다.

13. RFC(Ready for Certification) 글라이더 허용여부

제조사 당 최대 1대 허용

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4대 대회 (생활체육 대축전, 문화체육관광부장관기, 대한체육회장기, 대한패러글라이딩협회장기) 세부사항 예시

세부규정은 주최측의 사정에 의해 변경될 수 있으나, 항목을 누락할 수 없고, 늦어도 대회 시작 전 본 협회의 승인을 득하고, 게시되어야 한다.

본 협회 규정에 기본 한다.

대회부문

- 장거리 XC 대회

2. 시상계획

- 종합부

- 여성부

- C-class

- 시니어부

3. 대회에서 허용할 수 있는 비행자의 수.

-100명

4. 각 성별 비행자의 수(적용 가능한 경우).

5. 해당 대회 참가자격 기준

- 협회 자격증 소지자

6. 선발 마감일자

- 대회시작 1주일전

7. 선발 기준

- 접수 등록순

8. 이륙(순서에 관한)방법

- 대회 첫날은 WPRS 월드랭킹순, 둘째날부터는 대회순위 순

9. 휴식일의 계획

10. 안전 무전 주파수

- 144.260

11. 채점변수

- FTV : 대회일수에 맞게 적용

- 공차(tolerance) : 0.2%

- 지구모형(Earth model) : WGS84, Ellipsoid

- 노미날 거리 = 20km

- 노미날 시간 1.0(1시간)

- 최소거리 5km

- 노미날 이륙 96%

- 노미날 골 30%

- 스코어백 시간 5(분)

- 좌표계(coordinates) : UTM

- 거리점수, 시간점수, 리딩점수 적용

- 명시되지 않은 변수는 'paragliding default' (패러글라이딩 기본)설정을 따른다.

12. 항의 마감시간, 비용

불평(컴플레인)의 비용은 5만원이고 잠정결과 게시 후 2시간 이내, 항의(프로테스트) 비용은 10만원이며, 본부에 불평의 결과가 게시되고 2시간 이내 제출되어야 한다.

마지막 경기 타스크인 경우, 불평과 항의 제한 시간은 각각 1시간 이내로 줄어든다.

13. RFC(Ready for Certification) 글라이더 허용여부

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그 외 모든 대회 예시

세부규정은 주최측의 사정에 의해 변경될 수 있으나, 항목을 누락할 수 없고, 늦어도 대회 시작 전 본 협회의 승인을 득하고, 게시되어야 한다.

본 협회 규정에 기본 한다.

대회부문

- 장거리 XC 대회

2. 시상계획

- 종합부

- 여성부

- C-class

- 시니어부

3. 대회에서 허용할 수 있는 비행자의 수

-100명

4. 각 성별 비행자의 수(적용 가능한 경우)

5. 해당 대회 참가자격 기준

- 협회 자격증 소지자

6. 선발 마감일자

- 대회시작 1주일전

7. 선발 기준

- 접수 등록 순

8. 이륙(순서에 관한)방법

- 접수 등록 순

9. 휴식일의 계획

10. 안전 무전 주파수

- 144.260

11. 채점변수

- FTV : 대회일수에 맞게 적용

- 공차(tolerance) : 0.2%

- 지구모형(Earth model) : WGS84, Ellipsoid

- 노미날 거리 = 20km

- 노미날 시간 1.0(1시간)

- 최소거리 5km

- 노미날 이륙 96%

- 노미날 골 30%

- 스코어백 시간 5(분)

- 좌표계(coordinates) : UTM

- 거리점수, 시간점수, 리딩점수 적용

- 명시되지 않은 변수는 'paragliding default' (패러글라이딩 기본)설정을 따른다.

12. 항의 마감시간, 비용

불평(컴플레인)의 비용은 5만원이고 잠정결과 게시 후 2시간 이내, 항의(프로테스트) 비용은 10만원이며, 본부에 불평의 결과가 게시되고 2시간 이내 제출되어야 한다.

마지막 경기 타스크인 경우, 불평과 항의 제한 시간은 각각 1시간 이내로 줄어 든다.

13. RFC(Ready for Certification) 글라이더 허용여부